共享汽车市场定位待考 实现盈利尚需“烧钱”
发布日期:2018-01-05        



首汽Gofun表示,共享汽车将在未来3到5年内迎来盈利。而就目前市场情况看,共享汽车行业盈利情况并不乐观。

    

近年来,共享汽车市场迎来爆发期,从传统租车企业、互联网公司,再到后来的地产公司,各行各业都开始试水共享汽车。但就目前来看,共享汽车行业仍然没有巨头出现,其盈利模式仍然值得考究。

    

首先是出行领域的竞争问题,共享汽车在出行领域面临着网约车和出租车的竞争,特别在网约车上,今年12月22日,携程也与滴滴联合推出专车和租车业务,在本月初,美团打车也展开行动,在网约车领域大规模布局。共享汽车在此前景之下,其市场地位处境更加尴尬。

    

而即使共享汽车成功的站稳市场,其日常运营和政策管理上仍然存在问题。以违章处理问题为例,近来共享汽车交通违章事件时有发生,今年7月份,成都市共享汽车运营商曾发布代理交通违章处理,结果遭到了交通局的回应,称法律上不允许商家代处理用户交通违章。今年10月份,北京市一名王姓用户也因共享汽车违章陷入麻烦,违章处理迟迟不见进展,共享汽车也无法使用,押金也无法退还。

    

除此之外,共享汽车的日常运营中也存在着车牌、停车位等公共资源紧缺等问题,在用户使用中也容易受交通堵车影响,一旦遭遇堵车就会持续扣费,对于用户而言也增添了更多不安因素。

    

而在市场定位上,目前在长途出行上我国长途客运网络目前已基本完善;在短出行上,滴滴网约车和出租车也已经占领了大半市场,在“最后一公里中”需求中,共享单车也占领了几乎所有市场,且价格更为便宜。从这一点看,共享汽车的市场定位也值得深思。

    

而在这一系列不利因素之下,共享汽车还面临着同行竞争,使用价格却在逐渐走低。12月2日,宝马集团ReachNow在成都正式推出高端电动分时租赁产品,定价为2元/分钟。12月13日,青岛共享用车平台——大道用车,再次将共享汽车的价格门槛拉到新低,2毛一分钟+1块钱1公里。

   

 从这一系列不利因素看,共享汽车在未来3到5年能否实现盈利尚难定论,但能否坚持到未来,或许还得继续“烧钱”了。

 


来源:慧聪汽车电子网
点击查看网络原文>>

版权所有@ 北京市电子科技情报研究所 京公网安备 11010102003025号

地址:北京市东城区北河沿大街79号  邮编:100009  Email:bjdzqbs@126.com

在线人数:134

当日访问计数:28114

累计访问计数:33289091