比亚迪将推新铁锂电池:体积能量密度升50%,寿命120万公里,成本降30%
发布日期:2019-09-06        



 

比亚迪磷酸铁锂方壳电池

 

长期看好磷酸铁锂的比亚迪还在坚持,而且看起来还在创造惊喜——比亚迪将于明年5-6月份推出的全新一代铁锂电池,体积比能量密度将提升50%,寿命长达8年120万公里,成本还可以节约30%。

 

8月21日晚间,比亚迪公布中报业绩。8月22日上午,比亚迪董事会主席、总裁王传福携高管出席业绩交流会,透露了上述消息。

 

 

王传福把磷酸铁锂电池称作“铁电池”

 

在业绩交流会上,比亚迪高管们还透露了其他有意思的信息。根据多个券商的沟通会纪要,为您摘编如下。

 

动力电池:
 

磷酸铁锂放大招,慎用三元811。

 

比亚迪一直是磷酸铁锂路线的支持者。在业绩沟通会上,比亚迪高管们提出了体积比能量的概念。

 

“原来很多车型放铁锂电池放不下去,主要是过去铁锂电池太大了。”而比亚迪明年5-6月份推出全新一代铁锂电池(即磷酸铁锂电池),体积比能量密度提升50%。新一代铁锂电池的主要特点是高安全性,长寿命(8年120万公里)和成本低(成本可以节约30%)。

 

体积比能量确实是很多业内人士更认可的概念。中国科学院院士欧阳明高在7月2日的世界新能源汽车大会就说,从轿车角度看,体积能量高密度显得更为重要。

 

 

欧阳明高认为锂离子电池在体积能量密度上比锂硫电池有优势

 

磷酸铁锂电池被很多人认为已经基本达到能量密度理论值的天花板。2018年,比亚迪曾表示磷酸铁锂单体能量密度165wh/kg,包体140wh/kg。未来两年规划单体能量密度提升至180wh/kg以上,包体提升至160wh/kg。按时间计算,大致就是明年量产的上述产品。

 

8年120万公里寿命,听起来难以置信。目前行业一般按补贴政策要求,动力电池提供8年12万公里质保;运营车辆有30万-60万公里不等的质保承诺。120万公里如果能实现,将大大提高电动汽车的运营寿命,大幅拉低总拥有成本,帮助实现电动汽车运营的盈利。

 

对比三元电池,比亚迪仍然认为铁锂电池,安全性更好。三元811电池,比亚迪也在路试,但是“要放慢节奏”。而铁锂电池只要把体积比能量密度提上去之后,主要瓶颈就解决了。

 

他们认为,国际大厂也会认同比亚迪的安全理念,加入比亚迪的磷酸铁锂阵营。

 

而对于软包电池,他们也认为能量密度虽然高,但散热有问题、漏液率偏高。如果要满足产品长期的性能,“方壳可能会更好”。

 

对于外界关心的比亚迪电池拆分上市的问题,他们表示正式拆分上市还需要几年。

 

新能源汽车:
 

e2价格将有力,双模车价格将接近燃油车。

 

比亚迪高管团队透露,比亚迪推动全面电动化的e系列车型将出新款。e2、e3 将在9月之后陆续上市。他们表示,“价格会很震撼。”

 

 

对于已经在售的e系列车型,他们承认e1和S2定价偏高,但是“e2是我们e网真正的一款车,技术、造型优势大,市场空间够大,我们定价会偏低,把这块市场打爆”。

 

比亚迪双模技术将在2020年底再次迭代,推出DM4.0。尤其突出的是,DM4.0的成本非常低,比燃油车只贵2.2万元。由于新能源汽车免购置税,如果扣掉10%的购置税,按整车15万元计算,大约1.5万元,相当于只比同配置燃油车只贵0.7万元。

 

由此,他们认为,双模车型价格增加不多,“会在三四线可能一下子就铺开了”。

 

2019年上半年,比亚迪实现营收621.84亿元,同比增长14.84%;净利润14.55亿元,同比增长203.61%。汽车业务营收占54%(320亿元),新能源占汽车业务80%(250亿元)。毛利率提升2个百分点,主要是受益于新能源汽车的热销和高利润率。(完)


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