新能源车补贴退坡,消费者与车企,谁才是“受害者”?
发布日期:2019-07-03    来源:offweek高科技门户网站    

主题词新能源汽车 ; 补贴 ; 政策

如果说国六的提前实行,是对燃油车的巨大打击,那么新能源车补贴退坡,或是会让整个乘用车市场更增添几分危机感。
 
 

2018年,乘用车市场面临中国汽车市场28年来的首次下跌,而这个讯号,也一直蔓延到2019年的整个上半年(1-5月)。面对下跌的势头,从政策到市场环境等诸多方面来看,似乎都找不到能够完全解决的办法,甚至到了“年中”这个关键节点上,乘用车市场中一路高歌猛进的新能源车也开始有了“羁绊”。

 

 

 

原本整个六月的车市,都被笼罩在国六即将实行的“福音”之中,优惠满满却仍旧缺乏些反击的热度,更多的车企们也依旧行走在“生死”的边缘。但这一切,与消费者的关系利害关系,仍旧以“跳楼价”的利益驱使为主,乐在其中。不过随着6月26日,北京市正式调整《北京市推广应用新能源汽车管理办法》,正式打响了新能源车补贴退坡的第一枪。与国六实行区别最大的是,新能源车补贴退坡,似乎将消费者与车企牢牢的绑定在一起,谁是真正的“受害者”?这又是一个充满辨证的问题。

 

消费者成韭菜?

 

新能源车补贴退坡政策,最显眼的字眼是“取消”:纯电动车,最高2.5万元地方补贴全部取消,国补减少1.6-2.5万元;插电混动车型,地方补贴全部取消,国补减少1.2万元。从北京市为范例来看,最高退坡额度高达5万元,这也就意味着消费者买某一款车型,在政策前后会差价可能最高会达5万之多,至于最少也达万元左右。

 

消费者又成韭菜,任人宰割?事实上有也没有。对于这项补贴退坡政策来说,早在春节后就被提及,3-6月这个时间段,是留给车企与消费者们的过度时间。也就是说,在这三个月里的刚需用户群体,有足够的时间下定,至于其他准车主们,或许还需要静待下一次的政策福音来袭。

 

车企成政策“白鼠”?

 

新能源车补贴的出现,让各大车企纷纷将目光瞄准这个领域;而到了如今,这一补贴已然下降5成,对于依旧投入巨额资金的车企们来说,压力又大了不少。“成也政策,败也政策”,车企们似乎成为了新能源政策的实验“白鼠”?

 

是试验,自然需要白鼠才行。对于目前的新能源汽车产业来说,充满着诸多问题,续航、安全、乃至充电桩基础设施等方面。从各大渠道了解新能源车信息,最关键或显眼的位置,总被某纯电动车燃了、某纯电动车又停在半路、又或是续航造假等新闻占据,新能源的发展之路充满着变数。

 

“中国的新能源车发展早,但仍难达到世界顶尖。”到了如今,这样的声音更是屡次出现。于是,国家乃至政府的又一次补贴调整,或许其目的就是为了将新能源车发展推向正确的轨道之中,将更多的财力物力放到基础设施建设,乃至运营,为新能源车的发展铺平道路。至于车企而言,免不了成为“白鼠”,当然更免不了的是在求生与发展中的权衡,必要的牺牲也必不可少。

 

市场下行态势加剧

 

“市场从来不缺乏危机,如果没有,那就是时间没到。”

 

2018年之前,中国汽车市场出现了28年的连续增长,市场规模也达到2000万级;不过2018年的市场却迎来了首次下滑,同比19.2%下滑的数据也显得尤为显眼。

 

2019年,乘用车市场继续下行,这其中自主车企们受到的干扰最大,大幅度的下滑常能看到。这其中传统燃油车连续下滑,而新能源车型则成为这个下行趋势中为数不多的上升极。正当市场还能看到一定曙光,紧接着新能源车补贴退坡开始实行,无疑将这个市场的上升通道又关窄了一些。与此同时,国六政策的实行也将全面展开,这也让下半年的乘用车市场笼罩上一层阴影。

 

这是中国乘用车市场最危难的时刻之一,对于各大车企来说皆是如此。从另外一个层面来看,这也是中国乘用车市场的一个机遇,一个真正洗牌走向更健康发展道路的机会。对于车企来说,如果在市场危机的轮回中不曾死去,那么在未来,它们自然将变得更加强大。

 

新能源车补贴退坡,只是一个市场变换的引子。对于消费者与车企来说,它们或许都是受害者,也都将是未来的受益者。市场在不断变换,危机也在循环不止,中国乘用车市场要继续发展,也许这就是必经之路。




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