动力电池还会很“锰” 看选择锰酸锂电池的逻辑
发布日期:2018-06-13    来源:中国高科技行业门户-热点聚焦    

主题词新能源汽车 ; 动力电池



 

不止是日产聆风的供应商AESC,通用Volt和雷诺ZOE的供应商LG化学,用的同样也是锰酸锂电池。此外采用锰酸锂技术路线的还有东芝、日立、LEJ等。在日韩的动力电池技术路线中,三元虽然是重要一支,锰酸锂同样也是。

 

谈及动力电池,当红的无疑是三元电池。磷酸铁锂稍逊风骚。至于锰酸锂电池,似乎已是上古生物,再谈就有点out了。

 

不过,中国最老牌动力电池企业之一、成立于2003年的星恒电源,至今还在坚持以锰酸锂为核心,锰系多元复合锂动力电池技术路线。而且,他们干得还不错——

 

2017年,星恒电源新能源汽车动力电池总出货量约7亿瓦时。营收14.36亿元,净利润2.02亿元。

 

“锰系电池在未来的电动汽车领域,是最适合的选择之一。”星恒电源董事长冯笑说,“我们坚决要在商用车、特别是物流车里做成细分领域的龙头。”

 

他还特地补充,所谓龙头,必须是“真正跑在街上的电动物流车”配套最多的。

 

星恒电源董事长冯笑

 

听他讲坚持锰系动力电池的逻辑,观察市场对锰系动力电池的需求,也许,我们必须重新认识锰系动力电池。

 

动力电池日韩很“锰”
 

截至目前,全球卖得最多的电动汽车是哪款车?

 

是日产聆风(Leaf),自2010年推出以来,累计销量已超过32万台。

 

聆风用的是什么动力电池?

 

锰酸锂电池。

 

不止是日产聆风的供应商AESC,通用Volt和雷诺ZOE的供应商LG化学,用的同样也是锰酸锂电池。此外采用锰酸锂技术路线的还有东芝、日立、LEJ等。在日韩的动力电池技术路线中,三元虽然是重要一支,锰酸锂同样也是。

 

但是,在中国,锰酸锂动力电池一直没有成为主流,2017年在新能源汽车市场出货量仅占总市场份额4.25%。主要应用于客车、物流车,在乘用车领域也略有配套。

 

2017年四种动力电池出货量占比

 

2017年锰酸锂电池在各类新能源汽车上的搭载量

单位:GWh

不过,星恒电源在三元电池和磷酸锂铁电池中独树一帜,以其锰系多元复合锂动力电池产品,在2017年配套近17000辆新能源汽车,总电量约7亿瓦时。主要客户包括重庆瑞驰、东风汽车、重庆长安等专用车企,也包括东风、长安、奇瑞等乘用车企。专用车市场份额累计排名前五。

 


选择锰酸锂电池的逻辑

 

5月初,当《电动汽车观察家》到苏州星恒时,迫不及待想弄清星恒选择锰酸锂的原因。

 

“非要问到底三元、锰酸锂、铁锂哪个技术路线好?”冯笑说。“这几种材料没有谁优谁劣,各有千秋。”

 

“如果你论安全性,最好的是铁锂,其次是锰锂,最差的是三元;

如果你论比能量,最好的三元,其次是锰锂,最差的是铁锂;

如果你问循环寿命,最好的是铁锂,其次是三元,最差是锰锂;

论成本,最好的是锰锂,中间的是铁锂,最差的是三元;

如果你问温度的宽泛度,最好的是锰锂,其次是三元,最差的是铁锂。”

不同体系电池优缺点对比

⊙优异○一般 △较差

注:LMO:锰酸锂,NCA镍钴铝三元,NCM镍钴锰三元,LEP磷酸铁锂,均为正极材料;C:石墨负极

 

冯笑认为,“锰酸锂电池在未来的电动汽车领域,是最适合的选择之一。”他列举了几个核心理由。

 

首先是对于动力电池最重要的安全性。“它安全性适中。在100度电以内,我认为锰锂能解决安全问题。而三元如果做到大于四五十度电,我认为就解决不了安全性问题。”

星恒26148电芯

其次,锰酸锂电池可以满足市场的基本应用,“能量密度我能达到,循环寿命我能达到。”

 

相对三元电池,锰酸锂能量密度比较低,怎么解决?“纯锰锂达不到今天国家要求补贴的比能量,我就往里搀点三元。一点一点地去试,以后我可能有本事能加到50%的三元。另外一部分人做纯三元的,在成本挑战下,必然会往里搀锰酸锂,从10%的锰酸锂搀到20%,甚至搀到50%。那你说谁是锰酸锂,谁是三元呢?在满足市场基本需求应用的前提下,谁有本事搀更多锰酸锂,谁赚钱更多。”

 

对于锰酸锂挑战最大的循环寿命,星恒电源的产品能保证2000次循环容量保持在80%以上,确保商用车跑5年20万公里或乘用车跑8年12万公里。“如果整车单次续航平均300公里,你要想跑个40多万公里,有个1500次的循环就够了。”

 

“接下来最重要的就是成本。而成本是锰锂最优。”冯笑回顾说,2015年在动力电池材料没有快速涨价的情况下,锰酸锂大概3万左右一吨,铁锂是8万到9万,三元是11万。“三年以后变成了什么样呢?锰酸锂现在6万一吨。铁锂是8万多,没什么变化,经历了涨价后回调,因为客车需求下来了。三元现在已经变成25万、27万。”

 

“当然,选择锰酸锂,还有我们从设计到管理,到工程一系列的,通过15年沉淀和积累,建立在对产品的深刻理解和基础上建立起来的比较优势,使我们能够比一般的厂商更具成本优势,这就是我们的本事。”

 

星恒电池化成车间

 

这一系列成本优势的结果是,星恒已做好2018年底1元/Wh的产品准备。

 

市场及战略定位的逻辑
 
 

星恒电源2017年营收做到14.36亿元,净利润2.02亿元。而且,星恒电源没有巨额的应收账款问题。

 

同样做动力电池,星恒电源不一样之处,归结起来,就是选行业、选客户、选车型。

 

“我的核心战略第一句话叫双轮驱动,左手有轻型车,包括电动自行车、电动摩托车、电动三轮车,低速四轮车;我右手有电动汽车,并驾齐驱。如果没有两个行业的市场,在政策的波动过程中,市场变化过程中,是扛不住风险的。今天就算电动汽车电池一辆卖不出去,我也死不了,我也能有一个好的回报和利润。”

 

星恒电源在轻型电动车领域已经经营15年,是国内电动两轮车市场占有率第一的锂电企业。2017年,星恒电源在轻型车行业出货电池120万组。除了既有的欧洲市场和国内优势客户,海外还开拓了东南亚市场。

 

在车型选择上,星恒电源的选择是商用车为主,兼顾乘用车,但专注乘用车运营车辆的机会点。“星恒在未来三到四年里,坚决要在商用车、特别是物流车,做成细分领域的龙头。”冯笑说,“你别看主力的盘子是乘用车,但是电动物流车是第一个能够形成良性循环的车型,也就是消费者愿意用,用着划算,主动去购买,不是因为牌照的原因。”

 

 

星恒电池组成的电池包

 

至于乘用车,“我就愿意盯着网约车和出租车,配合一到两家主流的乘用车车厂,真正做好一到两个车型就OK。”发展电动汽车的根本逻辑
 
 

在星恒电源选择以锰酸锂为核心、锰系多元复合锂技术路线、和定自身战略的逻辑背后,显然有一个更根本的逻辑作为支持。这是星恒电源对电动汽车发展的根本价值的判断。

 

“电动汽车是在跟发展了一百多年的内燃机在拼,拼什么呢?”冯笑说,“无非就是拼效率,拼性价比,拼费效比——让这个星球的人用损耗最小的方式出行,这是核心问题。”

 

具体到在中国发展电动汽车,“一定要算经济账,一定要算得过来账。”星恒是怎么算的?
 

“电动汽车成本就在电池上面,用今天的技术含量和知识水平去看,1元每瓦时已经很了不起了。不管是轿车还是货车,一组电池怎么着也得有个四五十度电。电池怎么着也得有四五万块钱。”

 

把这四五万块钱赚回来的一个关键假设是,百公里油耗跟电耗之间的差价。“(百公里电比油节约)50块钱算客观的。如果私家车的话,整个生命周期,只能跑个10万—12万公里,你只能省个一组电池的钱,还得花5年到7年的时间,这个是不划算。”

 

“如果是物流车或者货车,在产品生命周期中,能跑20万到30万,(油电差积累下来),除了能把电池成本覆盖了,还能再省出两组电池的钱。这生意还行……稳赚不赔。”

 

“如果是网约车、出租车,在整个产品生命过程中,能跑出40万到50万公里,除了覆盖这组电池成本,能省出额外四五组电池的钱,那这是非常完美的财务模型和好生意。”冯笑补充说,“当然前提是质量得过关,不能用三组扛了这四五十万公里。”

 

 

注:按百公里油电差价50元计算

 

这样的经济账,是没有算政府补贴的。基于此,冯笑说,“我们确实可以看到,电动汽车能够拼过内燃机产业的效率了,所以我是比较积极乐观的。”而在“拼过内燃机”的经济账中,锰酸锂的成本优势,更快可以把纸面的优势兑现。

 

冯笑本人其实最早就职于联想投资,2003年投资星恒电源把自己也投了进去,后来逐渐升迁,历任销售经理、产品经理、PACK厂长、事业部总经理、公司副总经理、总经理直至董事长。

 

此外,星恒还有中国科学院物理研究所研究员黄学杰作为首席科学家;有超过28年电池研发与技术管理经验的副总裁王正伟;有国家“863”计划“九五”重大项目镍氢电池专家组成员余国华做顾问。

 

在既有积累基础上,星恒电源也有人才、资本的持续加持。作为一名前投资经理,冯笑说,“今天星恒在动力锂电池行业排名还是第五,但是具备飞速成长的投资价值和能力。”

 



查看网络原文>>>

版权所有@ 北京市电子科技情报研究所 京公网安备 11010102003025号

地址:北京市东城区北河沿大街79号  邮编:100009  Email:bjdzqbs@126.com

在线人数:251

当日访问计数:33149

累计访问计数:36145839