超级高铁的“中国路”:速度对决成本
发布日期:2018-08-07    来源:中国高科技行业门户-热点聚焦    

主题词超级高铁 ; 马斯克 ; 超导磁悬浮



获得资金的帮助有助于解决超级高铁系统面临的最大障碍之一:即便速度飞快,它们的建造成本也同样高昂。

 

交通出行行业从不缺少热点。

 

系统复杂的自动驾驶已经开始下沉。从行业热点下沉到产业,下沉到工程师的每一行代码的竞争之中。于是飞行汽车接过这一棒,带你畅想三维立体的出行方式解决拥堵,之后,超级高铁就来了。

 

而最近的超级高铁热,更是离不开中国资本的助推。

 

7月19日,Hyperloop Transportation Technologies(简称HTT)与贵州省铜仁市政府签署协议,双方正研究在中国修建第一条10公里长的超级高铁的可能性,初始成本约为3亿美元。预计将于六个月后公布可行性报告,如果可行将会开始破土动工。

 

而另一边,同样是总部位于洛杉矶的美国超级高铁公司Arrivo宣布与中国技术进出口总公司下属公司Genertec America(GTA)建立战略伙伴关系。根据协议规定,GTA将提供10亿美元的信用额度,Arrivo全球各地的项目均可使用此信用额度。

 

获得资金的帮助有助于解决超级高铁系统面临的最大障碍之一:即便速度飞快,它们的建造成本也同样高昂。自五年前马斯克向公众介绍了他理解的超级高铁的概念以来,涉足这一领域的企业虽然众多,但大家只是筹集了足够的资金来支持自己的运营,建立一套单独的系统测试项目需要的大量资金可能与运营成本相当,同时现在还没有任何一家公司在超级高铁上实现商业化。

 

但中国资本和政府的支持,让一些超级高铁公司看到了“中国机会”。

 

超级高铁的“中国路”

 

从北京到上海只需要一小时,从北京到新疆乌鲁木齐只需要两个小时,但超级高铁不仅仅是一个速度的理想国。

 

科技狂人埃隆·马斯克(Elon Musk)在2013年的时候提出了Hyperloop——也就是所谓的“超级高铁”的设想,这一设计速度超过飞机的新型“胶囊列车”就备受世人瞩目。

 

随后,有一些人在这个设想的基础上成立公司想要制造出真正的超级高铁,其中的两家美国公司非常引人瞩目,Hyperloop Transportation Technologies(HTT)和Hyperloop One,而在中国也同样在测试、考量和研究这套方案的可行性。

 

中国航天科技工业集团公司(航天科工)已经宣布计划在武汉试点超音速超级高铁技术,能将高铁的最高时速提至1000公里。

 

中国版超级高铁将采用(高温超导磁悬浮+真空管)技术,目前已着手探讨时速1500公里的可行性。另一边,今年6月的2018世界交通运输大会“高速铁路技术发展论坛”上,西南交通大学首席教授张卫华这么说。

 

“多态耦合轨道交通动模试验平台”或在今年9月获国家批准,测试项目从开始实施到建成约需31个月。张卫华透露。其实高铁在中国早已不陌生,它的测试速度早已经超过了400公里。但对于现阶段的交通效率来说,在未来“超级高铁”依然必要。

 

只是现阶段下,全球的“超级高铁”项目都还处于一个可行性的验证阶段,更重要的是,这不仅仅是验证技术原理的可行性和稳定性,还是一个速度与成本之间的抉择。

 

公开资料显示,2015年中国高铁平均造价约为每公里1亿元人民币,美国高铁的预算造价每公里接近10亿元人民币。这不仅是简单的价格差距,更是一个“超级高铁”能否在中国落地的关键因素。

 

速度与成本对决

 

埃隆·马斯克(Elon Musk)提出Hyperloop的原始前提是其速度能达到每小时1200公里以上,甚至比现在普通飞机速度高出一大截,Hyperloop One正是瞄准这个目标,而Arrivo这套系统则没有依照这个标准。

 

Arrivo,这家新成立的公司由前SpaceX公司和Hyperloop One工程师Brogan BamBrogan成立。与Musk专注于数百英里的城市之间高速旅行不同,Arrivo希望成为更短,更本地化路线的交通网络,与其称之为“超级高铁”项目,它也许更像一个高级高速公路。

 

这套方案没有管道,没有接近真空的状态,所以不能达到近似于超音速行驶。取而代之的是,一个更加温和的方案——沿着原有的高速公路建立的磁化轨道,它能够实现真正的200英里每小时(约322公里每小时)的速度。布加迪威航最快可以跑434公里每小时,同时与现有高铁速度类似。

 

这套系统拥有完美的兼容性,不仅可以支持私家车、货车,还可以是自己专门设计的车辆,例如公交车,同时这些车也可以在正常的道路上行驶。与Hyperloop不同的是,这些车也不是被藏在管子或地下隧道里。Arrivo公司称这套系统为“超级城市网络”。

 

速度低了一些,成本也在大幅降低,更重要的是落地时间也更近了。Arrivo公司计划将在2019年开工建设,目标是两年后投入运营。

 

Hyperloop One和Arrivo看似在用高速解决同样的交通问题,但他们却思路截然不同。另一方面,美国超级高铁落地中国,会出现水土不服的问题吗?中美“超级高铁”的差异究竟是什么?现阶段和未来超级高铁的竞争焦点将会是什么?这些问题也许只有当事人可以回答了。

 

有意思的是,原Hyperloop One副总裁、Arrivo联合创始人Dr. Knut Sauer最近来到中国,将和西南交通大学教授张卫华共同参加一个圆桌讨论,在本月26日,高德地图主办的“未来交通2035”2018未来交通峰会上发表主题演讲,并进行首次对话。

 

“超级高铁”是现有技术的一系列完美整合,将管道,真空系统,磁悬浮等等结合在一起,这变成了一个非常酷和未来的东西。它也有可能成为在轮船、火车、汽车以及飞机之后的“第五种交通方式”。

 

当我们谈论“超级高铁”时,也许就是我们谈论的下一种改变时代的交通方式,包括现在层出不穷的飞行汽车,不过这可能要比造一辆革命性的汽车需要更多的资金和支持,也需要拥有更多的耐心和想像力。



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